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Sistema terá 13,6 quilômetros entre a Radial Leste e o Terminal São Mateus. Administração municipal estima atendimento de cerca de 290 mil passageiros por dia. Projeto conta com financiamento do Banco Mundial
ADAMO BAZANI
A Prefeitura de São Paulo iniciou nesta segunda-feira, 03 de agosto de 2026, as obras do BRT Aricanduva, corredor de transporte coletivo que ligará a Avenida Radial Leste ao Terminal São Mateus, na Zona Leste da capital.
De acordo com a administração municipal, o cronograma prevê 18 meses de obras e mais seis meses destinados a testes operacionais. Se o prazo for cumprido, a expectativa é de que o sistema entre em operação no início de 2028.
O investimento previsto é de R$ 646,8 milhões. O empreendimento é financiado por um contrato entre o Município e o Banco Mundial, no valor de US$ 121,25 milhões, sendo US$ 97 milhões financiados pela instituição internacional e US$ 24,25 milhões de contrapartida da Prefeitura.
Segundo a gestão municipal, quando entrar em operação, o corredor deverá transportar cerca de 290 mil passageiros por dia, beneficiando diretamente moradores da Zona Leste.
O traçado terá 13,6 quilômetros de extensão, dos quais 12 quilômetros serão implantados na Avenida Aricanduva e 1,6 quilômetro na Avenida Ragueb Chohfi. O percurso atravessará áreas das subprefeituras da Penha, Aricanduva, Itaquera e São Mateus.
Ao longo do corredor serão implantadas 46 estações de embarque, sendo 23 em cada sentido. A distância média entre elas será de aproximadamente 600 metros.
Segundo a Prefeitura, as estações terão embarque em nível, cobrança antecipada da tarifa, plataformas fechadas e recursos de acessibilidade, como piso tátil e rampas. Também estão previstos painéis com informações operacionais em tempo real e integração ao Centro de Operações da SPTrans.
O projeto contempla ainda faixas exclusivas para os ônibus, faixas de ultrapassagem em pontos de parada, pavimento de concreto na pista exclusiva, ciclovia ao longo do corredor, requalificação de calçadas e implantação de sistemas de monitoramento operacional e de videomonitoramento.
A Prefeitura também prevê a instalação de um sistema de prioridade semafórica para os ônibus, integrado por fibra óptica ao Centro de Operações, com o objetivo de reduzir o tempo de viagem e melhorar a regularidade da operação.
O BRT Aricanduva deverá se integrar à Linha 3-Vermelha do Metrô, às linhas 11-Coral e 12-Safira da CPTM, além das futuras expansões das linhas 2-Verde e 15-Prata do Metrô. Também estão previstas conexões com o futuro BRT Radial Leste e com o Corredor Itaquera–Líder.
As obras foram divididas em quatro lotes para permitir a execução simultânea dos serviços em diferentes trechos do corredor.
Alterações no trânsito
Com o início das obras, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) implantou interdições parciais na faixa da esquerda da Avenida Aricanduva, no sentido São Mateus, em quatro pontos:
- Entre a Rua Silveira Bueno e a Rua Baquiá (Praça Benedito Lacorte);
- Entre a Rua Dorival da Silva e aproximadamente 200 metros após a Avenida Governador Adhemar Pereira de Barros;
- Entre as avenidas dos Latinos e Arraias do Araguaia;
- Entre as ruas Vila Boa de Goiás e Pastor Adarcy de Oliveira.
Durante as intervenções, o tráfego será desviado para as faixas da direita. A ciclofaixa existente ficará temporariamente desativada e a velocidade máxima na via será reduzida para 40 km/h.
A CET orienta os motoristas a respeitarem a sinalização temporária implantada ao longo do trecho em obras e reduzirem a velocidade nas áreas com canalização de tráfego.
Para informações sobre o trânsito e serviços municipais, a Prefeitura disponibiliza o telefone SP156.
Por meio de nota, a prefeitura detalha como deve ser o sistema quando estiver plenamente implantado:
Traçado
O corredor atravessará as regiões de quatro subprefeituras — Penha, Aricanduva, Itaquera e São Mateus. O trajeto terá início na intersecção da Avenida Radial Leste com a Avenida Aricanduva, seguirá pelo eixo do Rio Aricanduva e, posteriormente, pela Avenida Ragueb Chohfi, até o Terminal São Mateus da EMTU, nas proximidades da Praça Felisberto Fernandes da Silva.
Dos 13,6 quilômetros de extensão, 12 quilômetros serão implantados na Avenida Aricanduva e 1,6 quilômetro na Avenida Ragueb Chohfi.
Execução das obras
As intervenções foram divididas em quatro lotes ao longo do traçado, permitindo a execução simultânea dos serviços em diferentes trechos e maior eficiência no cronograma.
• Lote 1: Avenida Radial Leste até a Rua Astarte (2,85 km)
• Lote 2: Rua Astarte até a Avenida Marapanim (3,4 km)
• Lote 3: Avenida Marapanim até a Rua Vila Boa de Goiás (3,5 km)
• Lote 4: Rua Vila Boa de Goiás até a Rua Felisberto Fernandes da Silva (3,9 km)
Integração com a rede de transporte
Ao longo do percurso, o corredor será integrado aos principais eixos de transporte da Zona Leste, ampliando a conectividade da rede de mobilidade da cidade.
Estão previstas conexões com a Linha 3-Vermelha do Metrô, as linhas 11-Coral e 12-Safira da CPTM, além das futuras expansões da Linha 2-Verde e da Linha 15-Prata do Metrô.
O empreendimento também será integrado a outros projetos estruturantes em implantação, como o BRT Radial Leste e o Corredor Itaquera–Líder.
Estações de embarque modernas e acessíveis
Serão implantadas 46 estações, sendo 23 por sentido, distribuídas ao longo do corredor, com distância média de aproximadamente 600 metros entre elas.
As estações serão fechadas, permitindo a cobrança antecipada da tarifa, o que reduz o tempo de parada dos ônibus e agiliza o embarque e desembarque.
As estruturas contarão com portas automáticas de plataforma, banheiros, sistema de prevenção e combate a incêndio, rotas de fuga, acesso à internet via Wi-Fi e Salas de Apoio Operacional (SAP) em cada uma delas.
O sistema também oferecerá informações em tempo real sobre horários de chegada e partida dos ônibus, além de alertas sobre eventuais alterações na operação, permitindo que os passageiros planejem melhor seus deslocamentos.
As portas automáticas de plataforma aumentarão a segurança dos usuários durante o embarque e desembarque, funcionando de forma sincronizada com os diferentes modelos de ônibus operados pela SPTrans. O sistema contará ainda com recursos de sonorização e avisos automáticos de abertura das portas.
Todas as estações serão totalmente acessíveis, com plataformas no mesmo nível dos ônibus, piso tátil e rampas de acesso, garantindo maior conforto e inclusão para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.
Além disso, as estações vão contar com a instalação de placas fotovoltaicas para aumentar a sustentabilidade da operação.
Sistema Inteligente de Transporte
O BRT Aricanduva contará com um moderno Sistema Inteligente de Transporte (ITS) integrado ao novo Centro de Operações da SPTrans (COP), atualmente em fase de implantação.
A tecnologia permitirá o monitoramento contínuo da operação dos ônibus ao longo de todo o corredor, contribuindo para maior regularidade, pontualidade e eficiência operacional. O sistema também possibilitará o acompanhamento do tráfego em tempo real, favorecendo uma gestão mais eficiente da mobilidade urbana.
Outro diferencial será a geração de dados operacionais em tempo real, que subsidiarão decisões estratégicas para o aprimoramento permanente do serviço.
O sistema de videomonitoramento (CFTV), equipado com recursos de vídeo analítico, permitirá o acompanhamento permanente das estações, contribuindo para a prevenção de crimes e incidentes, especialmente no enfrentamento ao assédio contra mulheres. A tecnologia também auxiliará a zeladoria e a manutenção das estruturas, por meio do monitoramento remoto em tempo real.
Do ponto de vista ambiental, o sistema contribuirá para a redução do consumo de combustível e das emissões de poluentes, em razão da maior fluidez do tráfego proporcionada pelo corredor.
Semáforos Inteligentes
O corredor contará ainda com um sistema de sinalização semafórica inteligente, interligado por rede de fibra óptica, com priorização para os ônibus.
Os semáforos serão capazes de monitorar o volume e o fluxo de veículos, ajustando automaticamente os tempos de duração dos sinais conforme as condições do trânsito e estarão coordenados com a geolocalização dos veículos, visando garantir a preferência do fluxo do transporte público. A tecnologia proporcionará maior fluidez viária, contribuindo para reduzir os tempos de viagem e aumentar a produtividade da operação do transporte coletivo.
O projeto também contempla a implantação de toda a infraestrutura de dutos secos e travessias necessárias para a passagem das redes de iluminação pública, sinalização semafórica e fibra óptica, que farão a comunicação operacional com o Centro de Operações do Corredor (COP).
Ciclovia e paisagismo
O empreendimento prevê a implantação de ciclovia em todo o percurso, além da requalificação dos passeios em ambos os lados do Rio Aricanduva.
Para reforçar a segurança dos ciclistas, serão instalados totens de emergência equipados com botão de alarme, câmeras de monitoramento e sistema de comunicação direta com as estações e a Central de Controle.
Um amplo conjunto de intervenções paisagísticas e urbanísticas será implantado, com plantio de áreas verdes, espécies nativas e melhorias no espaço urbano, promovendo maior conforto, valorização da região e qualidade de vida para moradores e usuários do corredor.
Transparência e diálogo com a população
Durante todo o período de execução das obras, a Prefeitura manterá canais permanentes de atendimento à população para esclarecimento de dúvidas, registro de sugestões, reclamações, denúncias e acompanhamento do empreendimento.
Atendimento presencial
• Av. Itaquera, 565 – Parque Maria Luiza (esquina com a Av. Aricanduva)
• Rua Adustina, 50 – Jardim Santa Maria
• Av. Maria Cursi, 621 – São Mateus
Telefone 0800 (atendimento 24 horas)
0800 810 8934
WhatsApp
(11) 95374-0002
Centro de Operações da SPTrans (COP)
(11) 5687-8133 – opção 1
Ouvidoria Geral do Município
• Ligue 156
• Aplicativo SP156
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
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Fonte base da analise: diariodotransporte.com.br. Atualizacao da fonte em 04/08/2026 12:47.